Nowy Master tylko z Francji

Grupa Renault wybrała zakład w Batilly, w departamencie Meurthe-et-Moselle, na jedyne miejsce, w którym będzie produkowany Nowy Master. W ten sposób Renault zapewnia kontynuację produkcji w zakładzie i pozostaje największym prywatnym pracodawcą w departamencie Meurthe-et-Moselle.
Firma Renault dokonała wyboru w oparciu o kryterium konkurencyjności zakładu w dziedzinie produkcji dużych furgonów. Grupa wydała 151 mln euro na przygotowanie fabryki do produkcji nowego modelu. Podjęta decyzja odzwierciedla strategię działalności przemysłowej Renault, zgodnie, z którą pojazdy o dużej wartości dodanej przeznaczone na rynek europejski mają być produkowane we Francji.

Począwszy od tego roku, Nowy Master będzie produkowany wyłącznie w departamencie Meurthe-et-Moselle, w zakładzie SoVAB (Societe des Vehicules Automobiles de Batilly) zlokalizowanym 30 km na północ od Metz.

Zakład, który na początku czerwca będzie obchodził 30.lecie istnienia, od 1980 r. specjalizuje się w produkcji dużych aut użytkowych. W latach 1980-1997 był w nim produkowany model Master I. Od roku 1997 do chwili obecnej zakład produkował Mastera II, który sprzedał się w ilości ponad 1 mln egz., znajdując nabywców w 45. krajach. Produkcja Mastera III, na którego mogą być już składane zamówienia, stopniowo zastępuje dotychczasowy model. Montaż Mastera II w zakładach SoVAB powinien ostatecznie zakończyć się w tym roku.

Dokonując wyboru tej lokalizacji, firma Renault zapewniła przyszłość zakładowi SoVAB, który zatrudnia 2 399 pracowników i jest największym pracodawcą w departamencie Meurthe-et-Moselle. Zakład jest zintegrowany z regionem, o czym świadczy 3 000 etatów pośrednio związanych z SoVAB w całej Lotaryngii. W ten sposób Renault przyczynia się do podtrzymania zatrudnienia w przemyśle regionu, który ucierpiał na przekształceniach związanych z likwidacją sektora hutniczego i wydobywczego. Firma Renault wybrała SoVAB z uwagi na doświadczenie w dziedzinie produkcji dużych furgonów, a także na fakt, że istniejące linie produkcyjne są przystosowane do gabarytów Mastera, co pozwoliło zredukować koszty wprowadzenia modelu na rynek. Infrastruktura, którą dysponuje zakład, pozwala produkować Mastera III w wersji L4 o długości 6,85 m, o 2 m większej od modelu Grand Espace.

Zakład posiada wyjątkowe doświadczenie w zakresie zarządzania licznymi opcjami, tak charakterystycznymi dla pojazdów użytkowych, a co za tym idzie poradzi sobie z 350 różnymi wariantami Mastera III.

Załoga zakładu w Batilly dysponuje know-how, dzięki któremu Master II stał się wyznacznikiem jakości w swoim segmencie w Europie. Nowy model powinien zachować ten status, w szczególności dzięki 3 mln km przejechanych podczas testów, jeszcze na etapie prac projektowych.

Dzięki zastosowaniu S.P.R. (System Produkcji Renault) - systemu zarządzania produkcją przemysłową Renault, który niedawno obchodził 10.lecie - Grupa była w stanie ostatnio wprowadzić do produkcji szereg nowych modeli, jednocześnie uzyskując odpowiednie wyniki pod względem jakości. Batilly dysponuje grupą sprawdzonych dostawców, zapewniających uznaną jakość, poziom kosztów i terminowość. Inny francuski zakład Grupy - Cleon, będzie dostarczać kompletną gamę nowych silników 2.3 dCi (typ M9T). Nowy silnik, dostępny w trzech poziomach mocy (dCi 100, dCi 125 i dCi 150) pozwoli obniżyć zużycie paliwa w Masterze III o 1 litr na 100 km w stosunku do poprzedniego modelu.

Renault zainwestowało 151 mln euro w przygotowanie zakładów w Batilly do produkcji Mastera III. Szczególnie duże inwestycje Grupa poczyniła w rozwój tłoczni, dzięki czemu możliwe stało się zastosowanie najnowszych technologii i rozwiązań w zakresie robotyki przemysłowej. Renault zainstalowało całkowicie nową linię produkcyjną wyposażoną w 250 robotów przemysłowych, zdolnych wyprodukować 350 wariantów Mastera III. Także lakiernia, przystosowana do produkcji nowej wersji L4 o długości 6,85 m, pozwala dodatkowo uzyskać 120 różnych kolorów nadwozia na specjalne zamówienia.

Firma Renault przebudowała linię produkcyjną Mastera pod kątem poprawy warunków pracy i wydajności (modele zarówno z przednim jak i tylnym napędem, będą produkowane na tej samej linii montażowej), przy jednoczesnej optymalizacji jakości.

Zakład skorzystał z najnowszych rozwiązań wprowadzanych w zakładach przemysłowych Grupy, takich jak tzw. "strike zones", "IFA" lub "kitting". Systemy te mają zwiększyć konkurencyjność zakładu w kwestii kosztów produkcji i terminowości. Zapewnienie optymalnego poziomu jakości już na etapie uruchomienia produkcji wymagało przeprowadzenia 43 400 h szkoleń pracowników produkcyjnych i 22 000 h szkoleń personelu odpowiedzialnego za utrzymanie ruchu.

Nowy Master, tak jak reszta pojazdów użytkowych Renault, to model o dużej wartości dodanej. Strategia przemysłowa marki przewiduje, że modele tego typu będą produkowane blisko rynków zbytu i kierowane głównie na rynki charakteryzujące się najwyższą ceną kosztów pracy. Zgodnie z tym założeniem grupa będzie produkować furgon we Francji. W 2007 r. firma uruchomiła produkcję Nowego Kangoo w zakładach w Maubeuge, a w najbliższych latach w zakładach w Sandouville ruszy produkcja nowego furgonu.

Renault zapewnia, że jest firmą francuską, zarazem przywiązaną do swoich korzeni i pragnącą rozwijać się na rynkach międzynarodowych. Mimo, że pojazdy Renault są sprzedawane w 188 krajach na 5 kontynentach, to Francja pozostaje przemysłowym sercem grupy. Aż 14 z 38 zakładów produkcyjnych Renault jest zlokalizowanych we Francji, gdzie grupa realizuje 55% wartości dodanej, generowanej przez zakłady przemysłowe. 1/3 pracowników produkcyjnych Renault pracuje we Francji.

Źródło : motoryzacja.wnp.pl

10-03-2010